Messina Boğazı Köprüsü: Son tasarım onaylandı. Salvini: "Üç duraklı bir metro olacak."

Önemli olaylara uygun olarak, dumanın gelmesi biraz zaman alıyor. Beyaz duman Messina Boğazı Köprüsü'ne ulaştığında saat 13:16. Matteo Salvini , basın odasına girmeden önce seviniyor ve "tarihi bir gün" olarak adlandırdığı günü kutlamaya hazırlanıyor. Bir açıklama, CIPESS'in (İtalyan Çevre, Ulaştırma ve Altyapı Koruma Komitesi), "Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından sunulan ayrıntılı belgeleri de içeren" Messina Boğazı Köprüsü'nün nihai projesini onayladığını duyuruyor. Başbakan Giorgia Meloni de projeye yeşil ışık yakan bakanlıklar arası komitenin toplantısında hazır bulunuyor.

"Dünyanın en uzun tek açıklıklı köprüsü olacak"

Salvini, "Dünyanın en uzun tek açıklıklı köprüsü olacak. Bu altyapı, kalkınmanın hızlandırıcısı." diyor. "Bu bir varış noktası değil, iki buçuk yıllık sürekli çalışmanın ardından gelen bir başlangıç noktası. Heyecan verici çünkü," diye hatırlıyor, "henüz nihai finansmana ulaşmadık."

"120 bin iş"

Salvini'ye göre, "köprü, güney İtalya'nın sorunlarına çözümün bir parçası olacak. Araştırmalar, yılda 120.000 kişiye istihdam sağlayacağını ve aynı zamanda muazzam çevresel faydalar sağlayacağını tahmin ediyor. Bu, şu anda Batı'da devam eden en büyük kamu hizmeti projesi."

“Üç duraklı bir metro olacak”

Başbakan Yardımcısı, "Boğaz boyunca Messina tarafında öğrencileri, yolcuları ve turistleri birbirine bağlayan üç duraklı bir metro sistemi olacak" diye vurguluyor. Ancak bu altyapı sadece Sicilya ve Calabria ekonomilerini canlandırmayacak. Salvini, "Lombardiya, iş dünyasında önde gelen bölge olacak" diye belirtiyor. "Ama ayrıca Veneto, Romagna ve Lazio'dan da işletmeler gelecek. Mesleki eğitime gelince, bu öncelikle genç işsizlik oranlarının en yüksek olduğu bölgeler arasında yer alan Sicilya ve Calabria'yı kapsayacak. Bugün, Sicilya veya Calabria'da mezun olan bir mühendis, ne yazık ki, nereye göç edeceğini seçebiliyor. Bugün, Sicilya ve Calabria'da köprü maliyetinin iki katından fazlasını su altyapısına yatırıyoruz."

“Eylül-Ekim ayları arasında inşaata başlanacak”

Salvini, inşaatın başlamasıyla ilgili olarak şunları söylüyor: "Elbette Sayıştay onayı gerekiyor, dolayısıyla hedefimiz Eylül ve Ekim aylarında inşaata başlamak. Yaz 21 Eylül'de sona eriyor."

“Geçişin 2032-2033 yılları arasında gerçekleşmesi bekleniyor”

Başbakan yardımcısı, projenin tamamlanma tarihi hakkında da tahminlerde bulunuyor: "Hedefimiz, geçişi 2032 ile 2033 yılları arasında tamamlamak." Salvini'nin özellikle önemli gördüğü iki yıllık bir süreyi, "çünkü bu, Romalıların Piazza Venezia'dan metroya binip Olimpiyat Stadyumu'na ulaşabilecekleri zaman dilimiyle aynı olacak. Torino'nun Lyon'a ulaşabileceği zaman dilimiyle aynı olacak." Büyük projeyi çevreleyen tartışmalar konusunda Salvini net: "Çin veya Amerikan medyasında bu proje mühendislik perspektifinden ele alınacak. Ancak burada bazıları Batı'nın en büyük kamu projesini bir sorun olarak görüyor." Almasri davası mı? Hakimlerle yaşanan çatışma mı? Bakan, gazetecilere, "Sizin yerinizde olsaydım," diyor, "aynı soruları sorardım. Ama kendinizi benim yerime koyun: bugün tarihi bir gün ve herkes sadece Köprü'den bahsediyor."

Tepkiler

CIPESS onayının ardından ilk tepkiler geldi. Muhalefet sert. Demokrat Anthony Barbagallo , "Bu tarihi bir gün olmaktan çok uzak: Bugün Güney İtalya ve tüm ülke için üzücü bir gün," diyor. "Messina Boğazı Köprüsü'nün nihai projesinin CIPESS tarafından onaylanması, kamu kaynaklarının muazzam bir israfı, Salvini'nin beyhudeliğinin ve propagandasının bir anıtı. Bu, eski ve tartışmalı bir proje, açıklanan zaman dilimi ve yöntemle gerçekleştirilemez ve Güney İtalya'nın gerçek önceliklerini tek bir hamlede yerle bir ediyor."

Beş Yıldız Hareketi Senatörü Pietro Lorefice şunları söyledi: "Hükümet, bugün CIPESS tarafından resmen onaylanan Messina Boğazı Köprüsü için 13,5 milyar avro buldu. 'Derin Güney'den başkente 20 saatlik bir tren yolculuğunu önlemek için hayati önem taşıyan bir projeyi tamamlamak üzere Salerno-Reggio Calabria hızlı tren hattı için ise 17,2 milyar avro hâlâ eksik. Demiryolu altyapısının finansmanı sağlanmadan ve çıkmaz bir yolda sıkışıp kaldığı, tembel günler köprüsü oluşturmaktan başka bir şey olmayan, planı olmayan bir projeye öncelik vermek utanç verici."

AVS'den Angelo Bonelli'ye göre bu, "İtalya'da şimdiye kadar görülen en büyük kamu parası israfını temsil eden bir proje: Vatandaşlardan 14,6 milyar avro, tek bir avro özel yatırım yapılmadan. Berlusconi bile buna cesaret edemedi. Bu, Matteo Salvini'nin milyarlarca doları betona ve propagandaya yatırdığı bir başyapıt."